Sildkraana on teatud tüüpi kraana, mida kasutatakse tööstuslikes keskkondades. Õhkkraana koosneb paralleelsetest maandumisradadest, mille vahet katab liikuv sild. Mööda silda liigub tõstuk, kraana tõstekomponent. Erinevalt mobiil- või ehituskraanadest kasutatakse sildkraanasid tavaliselt tootmis- või hooldusrakendustes, kus tõhusus või seisakud on kriitilise tähtsusega. Järgnevalt tutvustatakse mõningaid sildkraanade ohutuid tööprotseduure.
(1) Üldnõuded
Operaatorid peavad enne tööle asumist sooritama koolituseksami ja hankima portaalkraanajuhi (koodnimetusega Q4) tunnistuse (tõstemasinate maapealsed operaatorid ja kaugjuhtimispuldi operaatorid ei pea seda sertifikaati hankima ja neid koolitab üksus ise ) . Operaator peab olema kursis kraana ehituse ja tööomadustega ning järgima rangelt ohutusnõudeid. Rangelt on keelatud opereerida südamehaigetel, kõrgushirmuga patsientidel, kõrge vererõhuga patsientidel ja pornograafiaga patsientidel. Operaatoritel peab olema hea puhkus ja puhas riietus. Susside kandmine ja paljajalu töötamine on rangelt keelatud. Töötamine alkoholijoobes või väsinuna on rangelt keelatud. Töötamise ajal on rangelt keelatud mobiiltelefoniga kõnedele vastamine ja kõnede tegemine ning mängude mängimine.
(2) Kohaldatav keskkond
Töötase A5; ümbritseva õhu temperatuur 0-400C; suhteline õhuniiskus mitte üle 85%; ei sobi kohtadesse, kus on söövitav gaasikeskkond; ei sobi sulametalli, mürgiste ja tuleohtlike materjalide tõstmiseks.
(3) Tõstemehhanism
1. Topelttala käru tüüpsildkraana: Põhi- ja abitõstemehhanismid koosnevad (muutuva sagedusega) mootoritest, piduritest, reduktoritest, rullidest jne. Trummelvõlli otsa on paigaldatud piirlüliti tõstekõrguse ja -sügavuse piiramiseks. Kui piirang on aktiveeritud ühes suunas, saab tõste liikuda ainult piirangule vastupidises suunas. Sagedusmuunduri tõsteseade on varustatud ka aeglustuse piirlülitiga enne lõpp-punkti, et see saaks automaatselt aeglustada enne lõpp-piirlüliti aktiveerimist. Mittesagedusliku juhtimisega mootori tõstemehhanismi langetamiseks on kolm käiku. Esimene käik on tagurpidi pidurdus, mida kasutatakse suuremate koormate aeglaseks laskumiseks (üle 70% nimikoormus). Teine käik on ühefaasiline pidurdus, mida kasutatakse aeglasemaks langetamiseks. Seda kasutatakse aeglaseks laskumiseks väikese koormusega (alla 50% nimikoormusega) ning kolmandat ja kõrgemat käiku kasutatakse elektriliseks laskumiseks ja regeneratiivpidurduseks.
2. Ühe tala tõstuki tüüp: Tõstemehhanism on elektriline tõstuk, mis on jagatud kiireks ja aeglaseks käiguks. Koosneb mootorist (koonuspiduriga), reduktorkastist, rullist, trossi paigutusseadmest jne. Koonuspidurit reguleeritakse reguleerimismutriga. Mootori aksiaalse liikumise vähendamiseks keerake mutrit päripäeva. Iga 1/3 pöörde järel reguleeritakse aksiaalset liikumist vastavalt 0,5 mm võrra. Kui aksiaalne liikumine on suurem kui 3 mm, tuleks seda õigeaegselt reguleerida.
(4) Auto töömehhanism
1. Kahe tala käru tüüp: vertikaalset evolveeruvat reduktorit käitab elektrimootor ja reduktori väikese kiirusega võll on ühendatud käru raamile paigaldatud veorattaga tsentraliseeritud ajamiga. Elektrimootor kasutab kahe otsaga väljundvõlli ja võlli teine ots on varustatud piduriga. Käru raami mõlemasse otsa on paigaldatud piirded. Kui piir liigub ühes suunas, saab tõste liikuda ainult piirangule vastupidises suunas.
2. Ühe tala tõstuki tüüp: Käru on tõstemehhanismiga ühendatud pöördelaagri kaudu. Käru kahe rattakomplekti vahelist laiust saab reguleerida padja ringi reguleerimisega. Jälgida tuleks, et ratta velje ja I-tala alumise külje vahele jääks mõlemal küljel 4-5 mm vahe. Kummist tõkked paigaldatakse tala mõlemasse otsa ja kummist tõkked tuleks paigaldada passiivse ratta otsa.
